ﾐｬﾝﾏｰ【ﾓﾊﾞｲﾙ】世界の蒸気機関車

ﾐｬﾝﾏｰ
首都:ﾔﾝｺﾞﾝ

ﾐｬﾝﾏｰ連邦
外務省ｻｲﾄ
最後まで残っていた２つのＭR（ﾐｬﾝﾏｰ国鉄）路線･ﾋﾟｭﾝﾀｻﾞ/ﾏﾀﾞｩｸ･ﾊﾞｺﾞｰ/ﾆｬﾝｸﾞﾊｼも昨年DL化された｡現在は欧米の愛好家によるﾁｬｰﾀｰ運転用として数台が残る｡両線とも楽しい生活路線だったので私もｼｮｯｸだった｡
ﾋﾟｭﾝﾀｻﾞから本線を北上すること150ｷﾛ｡ここﾋﾟｭﾝﾏｻでは冬期に限り､たびたび蒸気機関車の姿を目にする｡ﾋﾟｭﾝﾏｻ郊外には大きな製糖工場がある｡砂糖生産が盛んな町では12月から2月にかけて､この製糖工場にｻﾄｳｷﾋﾞを運ぶためにBRの蒸機が使われる｡
一日一回､ﾛｹｰｼｮﾝには乏しいがﾐｬﾝﾏｰに残る貴重なｼｭｶﾞｰﾄﾚｲﾝを追ってみた｡
YB Class　4-6-2　1947年　ﾊﾞﾙｶﾝ　英国　ﾌｧｳﾝﾄﾞﾘｰ社　1000ﾐﾘｹﾞｰｼﾞ
重油焚き　英国が植民地用として製造した機関車｡

■ﾐｬﾝﾏｰのｼｭｶﾞｰﾄﾚｲﾝ

ﾋﾟｭﾝﾏﾅ駅で出発を待つYB｡のどかな駅でも列車が入って来ると周りに活気が出てきた｡

ﾋﾟｭﾝﾏﾅからｷｨﾆ方面（300ｷﾛ）へ伸びる路線を走る｡もうすでにちゃっかり無賃乗車は始っている｡

小さな川を渡るYB｡この鉄道や橋は日本人が戦争中架けたものだ｡たもとの住人がこの橋を撮りに来たのは第二次大戦後初めてだよとびっくりしていた｡

ｶﾝﾀ駅はﾋﾟｭﾝﾏﾅから20ｷﾛ｡今日の終着地である｡側線にはｷﾋﾞを積んだ貨車が並んでいた｡空の貨車を押し込んで機関士たちは小１時間程の休憩をとる｡

ﾐｬﾝﾏｰのｻﾄｳｷﾋﾞの積み方は縦に並べて篭状にしてから横に置く｡これはｲﾝﾄﾞと同じ方法であった｡その上にちゃっかりと座り込み出発を待っている客たち｡

ﾀｰﾝﾃｰﾌﾞﾙがないため帰りはﾊﾞｯｸ運転でﾋﾟｭﾝﾏﾅに戻る｡重い貨車を引き出し空転を繰り返す｡

ｶﾝﾀ駅を出発するｼｭｶﾞｰﾄﾚｲﾝ｡住民も乗り込みｱｼﾞｱ特有の列車光景がそこにあった｡

ﾋﾟｭﾝﾏﾅ駅手前で信号待ちの停車｡一端本線に入線､ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸしてﾄﾝｺﾞｰ方面（5ｷﾛ）にある製糖工場にｷﾋﾞ貨車を持っていく｡翌日､空になった貨車をとりに行く｡

■ ﾋﾟｭﾝﾀｻﾞ/ﾏﾀﾞｩｸ線

｢これぞｱｼﾞｱﾝﾄﾚｲﾝ｣　MRﾏﾀﾞｩｸ支線　ﾏﾀﾞｩｸ駅　YB型（2-6-2）
首都ﾔﾝｺﾞﾝ市から北へ230km｡ﾋﾟｭﾝﾀｻﾞからﾆｬﾝｸﾞﾚﾋﾞﾝを経てﾏﾀﾞｩｸ駅へは短い盲腸線｡蒸機2往復と小さなﾄﾛｯｺ列車の3往復が設定された沿線住民の生活路線｡

｢壷売り｣　MRﾏﾀﾞｩｸ支線　1000mm ﾊﾟｽﾝﾐｬﾝｸﾞ駅　YC型（2-6-2）
この地方はいい土壌があるため壷の名産地である｡毎日できたての壷を抱えて遠くはﾔﾝｺﾞﾝ市まで売りに行く｡車内は溢れるばかりの乗客と壷や野菜等でｷﾞｭｳｷﾞｭｳ詰め｡