ｳｸﾗｲﾅ【ﾓﾊﾞｲﾙ】世界の蒸気機関車

ｳｸﾗｲﾅ
首都:ｷｴﾌ

ｳｸﾗｲﾅ
外務省ｻｲﾄ
1991年のｿﾋﾞｴﾄ連邦崩壊でﾍﾞｰﾙに包まれていた内情が解けてきた｡鉄道撮影も徐々に緩和されてきたが蒸気機関車の活躍は時すでに遅く､ﾛｼｱ･ｳｸﾗｲﾅ共和国など本線走行から撤退｡現在は構内の入れ替えやﾎﾞｲﾗｰなど地味な役目がほとんどである｡
しかし欧米諸国愛好家の力で現存する蒸機を何とか観光資源にまた外貨収入として国も認めた蒸気機関車撮影専門会社を設立｡ｳｸﾗｲﾅ国鉄と協力して世界中のﾏﾆｱを勧誘している｡私も邦人愛好家同士で募る冬の撮影ﾂｱｰに参加｡帝政ﾛｼｱ時代を彷彿させる大型蒸機撮影を楽しんだ｡
ｳｸﾗｲﾅ国鉄=1524ﾐﾘ
Ｐ36=（4-8-4　Kolomna　1954～1956年）
ｿ連最大の旅客用機関車｡ｼﾍﾞﾘｱ鉄道で活躍した花形機関車｡
Su=（2-6-2　Kolomna他　1925～51年）
ｿ連時代の旅客標準機関車｡ﾓｽｸﾜｰﾚﾆﾝｸﾞﾗｰﾄﾞ間の｢赤い矢号｣を引いていた｡
FD =(2-10-2 Kolomna他 1932～1941年）
貨物用機関車｡中国へも売却（友好型）した機関車でとして有名｡
SO=(2-10-0　Kharkov 1934～1951年）
旧ｿ連時代の貨物用蒸機でE型をﾍﾞｰｽに製造
L=(2-10-0 Kolomna他 1945～1954年）
幹線貨物用標準型機関車｡4200両製造｡
Er=(0-10-0　Murom他　1935～1957年）
Eｼﾘｰｽﾞ（E･Eu･Em･Erと）として帝政ﾛｼｱ時代の1915年から貨物機として13000両を製造｡Erは最終ﾓﾃﾞﾙ｡
Eｍ=(0-10-0 Sormovo 1931～1935年）
Eｼﾘｰｽﾞ｡1形式としては世界一両数を誇る機関車｡
b=（0-4-0T Kolomna　ﾍﾞｲﾔｰﾋﾞｰｺｯｸ（英）他　1912年）
貨物用機関車として構内入れ替え運用と短支線で活躍｡

FD+SO
早朝のﾌｧｽﾄﾌ駅｡夜行列車で買い物帰りの老婆｡凍てつく出口を抜け家路に着く｡

Ｐ36
Dubarovka駅に到着した元ｼﾍﾞﾘｱの女王ことＰ36｡低いﾎｰﾑでは対向列車を待っていた客らは思わぬ臨時列車が来たことで移動しながら興味深く見つめていた｡

Su
ｶﾗﾊﾟﾁﾅ山中を快走するSu｡ｸﾞﾘｰﾝでｽﾏｰﾄな機関車は駿馬のようで華麗である｡

b　　　b型（0-4-0 ﾍﾞｲﾔｰﾋﾞｰｺｯｸ（英）他 1912年）
愛らしいﾀﾝｸ機はｺﾛｽﾃﾝ機関区のﾏｽｺｯﾄ的存在｡ちらりとお披露目をしてさっさと庫の中に｡｢え！もう､終わりかい？｣まるでどこかのぼったくり風俗店みたいだ｡

FD+SO
FD (2-10-2 Kolomna他 1932～1941年)+SO (2-10-0 Kharkov 1934～1951年）
Khodorkov郊外の高い鉄橋を渡る｡川べりに下りるのは楽だったが､線路に上がるのはには息が切れた｡連日の飲酒と運動不足がこたえる｡

Su+後L
ｶﾗﾊﾟﾁﾅ山中の線路は幾つものﾄﾝﾈﾙがある｡冬だから窓は閉めっぱなしでいいが､夏は窓の開閉とｽｽだらけで大変な車窓の旅｡L型の補機を付け峠に挑む｡

Er+L
冬のｳｸﾗｲﾅもpm4:00にはご覧の通り暗くなってしまう｡露出も当に厳しいが､雪明かりでなんとか助かる｡ﾙｰﾏﾆｱ国境の町ﾗﾎﾌに向けﾗｽﾄｽﾊﾟｰﾄ｡

Ｐ36
美しいｽﾏｰﾄな車体だが中身はﾎﾞﾛﾎﾞﾛ状態である｡老体にﾑﾁ打ってやっとこそ走れる女王様｡ｺﾛｽﾃﾝｰｼｪﾍﾟﾄﾌｶ間ではｵｰﾄｽﾄｰｶｰが故障､手動で石炭を汲めていた｡

Ｌ+Er
ｶﾗﾊﾟﾁﾅ山中のｾﾚﾑﾁｬ駅を出ると深い山と川沿いに走る｡線路は次第に高度を上げてﾗﾎﾌへ｡この路線の定番撮影地だが貨物列車の再現は迫力満点｡

Su
この地方のほとんどの駅では相乗り馬車ﾀｸｼｰが待機している｡ﾔｼｰﾆｬ駅でも到着する列車を待っていた｡まさにﾛｼｱ時代にﾀｲﾑｽﾘｯﾌﾟした光景に私はただ感激｡

いかがでしたかｳｸﾗｲﾅ共和国の蒸機たち｡ｽﾍﾟｼｬﾙ運転でありますが旧ｿ連時代の全盛期のような絵が撮れたと思います｡満足した撮影の旅でした｡真冬の暗い写真ばかりで恐縮です｡｢やはりここはう～暗いな！さぶ～｣失礼しました｡また機会があれば新緑又紅葉の頃に訪れたいと思います｡